住友滚铜厂成立于1897年，是住友电气工业株式会社的前身——住友电线电缆厂的基础。由于甲午战争(1894-1895)后的创业热潮，日本经历了严重的经济衰退。继住友于今年3月收购日本铜业制造株式会社后，成立了住友轧铜厂。

1914年，我们发明了电车电线。第一次交付是在1916年交付给东京都(现在的东京大都市)。从那以后，这些电车电线被用于日本的各种铁路(近年来，在启汉中野岛线，东京都Nippori-Toneri班轮)，以及海外的台湾高铁，也被称为台湾的子弹头列车。

这一重大项目始于1905年住友的铜矿精炼厂搬迁到无人居住的新上岛。作为燃料的煤每次都要用船从新滨运过来，因此花费了大量的时间和费用，在岛上继续火力发电不太经济。比什对岸有一座水力发电厂，那里电力充足。但是，这是一个距离20公里以上的偏远地点，而且需要在当时的技术条件下无法实现的水下输电线。

台风“简”是1950年9月袭击大阪的大型台风，造成336人死亡，50万人受灾，1.5万间房屋倒塌，主要集中在关西地区。大阪工厂西部工厂被水淹没。运往印度的铝架空传输电缆被洪水淹没。虽然这些产品可以通过清洗就可以使用，但管理层不考虑收益，决定全部重新制造。这充分体现了我们全心全意为客户提供优质产品，把可靠性放在第一位的传统精神。

常规轨道通常使用木制轨枕，但在东海道新干线采用的Dywidag轨枕中，PC材料代替了木材。1961年，住友电机的Dywidag枕木被用于东海道新干线，并于次年开始全面交付使用。自1955年开始研究以来，我们主要为铁路车辆开发了空气弹簧。1962年，我们与住友金属工业株式会社合作开发了隔膜空气弹簧，并供应给私人轨道车辆和动车。

住友电机为同步通信卫星设计的抛物线天线被用于1964年东京奥运会，使世界上第一个卫星电视转播奥运会成为可能。向全世界实时转播奥运会是当时全世界人民的梦想之一。

除了交通控制系统，我们还从70年代中期到80年代开发了公交定位系统。道路拥堵已经是一个严重的问题，城市公共汽车的准点率不高已经导致使用人数明显减少。作为解决这一问题的对策，研究了公交定位系统，并在日本首次引入。在交通省的指导下，由住友电气公司负责设备的开发，东急公司负责操作，进行了联合实验。

平行钢丝是用于大型悬索桥和斜拉桥的巨型悬吊材料。从1980年开始为Onaruto大桥生产，这些电线也用于Kita和Minami Bisan Seto大桥，明石海京大桥和Kurushima-Kaikyo大桥。

关西国际机场于1987年1月开始建设。住友电气负责公路和铁路的建设、机场的电力供应、停车场的PC钢材料铺设、信息基础设施和综合通信系统。具体来说，我们的PC钢产品用于机场道路，包括日本公路公社的关西国际机场线和韩和高速公路，以及阪神高速公路万安线，以及JR和南开铁路上关西国际机场线的高架桥和轨道混凝土枕木。

住友电气制造的高温超导电缆在世界上首次用于地下电力传输电缆的实际应用。在奥尔巴尼的一个超导电缆项目中，美国超级电力公司是主承包商，国家电网提供电力电缆，BOC(现在的林德)进行冷却，住友电气监督超导电缆的制造、安装和运行。在奥尔巴尼市的两个变电站之间建造了一根超过3.2公里的350米超导电缆，并使用真实系统进行了长期配电演示。

该项目在英国和比利时之间建设了一条总长141.5公里的互联输电线路，其中包括130公里长的海底连接。住友电气及其子公司J-Power Systems将监督输电电缆系统的设计、制造、安装和维护。请在我们的电子杂志“id”中看看这个项目。